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GE作為世界領先的民用、公務和通用飛機噴氣及渦槳發動機、部件和集成系統制造商，雖然不直接制造飛機，但許多飛機能夠翱翔于藍天卻離不開GE，確切的說是依靠GE所提供的航空發動機。

為了提供更優質的產品，為飛機提供一顆強大的鋼鐵“心臟”，GE一直與中國航空業的合作伙伴們保持著非常緊密的合作關系。 

我們一起做了些什么呢？好事情有必要分享一下。

ARJ21，不只是一架飛機

·2002年，國務院批準ARJ21飛機項目立項；
·2008年，作為大型客機、干線飛機、支線飛機項目的實施主體中國商飛公司成立；
·2012年，ARJ21完成全部研發試飛工作；
·2014年，ARJ21取得中國噴氣客機首張型號合格證；
·2015年，首架ARJ21支線客機交付成都航空；
·2016年，民航注冊號為B-3321的ARJ21支線客機正式投入運營。

ARJ21（Advanced Regional Jet for 21st Century）是中國首架自主研發的渦扇噴氣支線商用客機。它的問世代表著中國已經具備自主研發制造噴氣式支線客機的能力，這在中國航空史上有著里程碑式的意義。

GE為ARJ21提供的CF34-10A發動機是它唯一的動力裝置，這個項目凝聚了GE與中國航空人多年的心血，GE扮演的不僅僅是發動機供應商的角色，同時也是中國商飛的合作伙伴。搭載了GE發動機的ARJ21高可載客90人，大航程可達3700公里，今年6月份，ARJ21終于正式投入商業運營，中國航空人還給它起了一個愛稱：阿嬌。（如果你在上海與成都之間往返，就有機會見識它的風采哦！） 

有了C919，夢想將飛得更高

如果說支線商用客機ARJ21是一曲前奏，那么GE與中國商飛合作的C919（中國首款按照新國際適航標準研制的國產干線民用飛機）就是一個大招了。由GE及其合資伙伴提供的LEAP-1C發動機、IMA航電系統及短艙裝置等多項先進科技，成為C919啟航之路上的重要助力。

值得一提的是，由GE和斯奈克瑪（賽峰集團）平股合資的CFM國際公司研發的LEAP-1C發動機已被安裝到第一架C919飛機上，以便在總裝線上接受機上整合測試。近日兩臺發動機剛剛成功完成了點火測試，且均一次點火成功，CFM小組正與中國商飛為C919首飛做后的沖刺。（成功近在眼前吶～再使一把勁！） 

此外，GE還會一如既往地支持商飛的寬體飛機項目，為商飛提供先進的技術、專業的經驗和具有競爭力的解決方案。珠海航展期間，雙方還簽署了大數據技術合作諒解備忘錄（MOU）。未來將就大數據相關技術在民用飛機設計、制造及運營支持等各業務領域的應用展開聯合探索和協同工作。

加持了民航客機，另一個也不能落下

GE的航空發動機向來是廣受信賴的動力來源，因此除了與中國商飛在干線、支線客機發動機開展合作之外，GE與中國航空業在公務與通用（BGA）航空領域，也一直保持著良好的合作關系。 

? 北大荒通航引進的20架畫眉鳥農業航化作業飛機采用了GE的H80型渦槳發動機。（通用航空領域）

? 中航工業通飛的AG300五座渦槳公務機采用了同系列的H85發動機。（公務航空領域）

注：AG300是中國第一款具有自主知識產權的全復合材料公務機，目前GE正積極配合中航通用進行飛機的適航取證工作，助力將其推向國際市場。

在公務航空領域，除了H80渦槳系列，GE新研制了PASSPORT公務機發動機（GE第一款專門針對公務機市場啟動研發的高效渦扇發動機鋁合金型材外殼），它在傳承了GE、CFM發動機高可靠性的同時，具有油耗低，震動噪音小的特點，提高了公務機乘客的乘機舒適性。幾天前，以PASSPORT為動力的龐巴迪公司大客艙超遠程公務機環球快車7000型公務機已成功地實現了首飛。 

此外，GE去年才宣布的全新渦槳發動機系列ATP項目也順利展開，這是GE在公務與通用航空領域的重要舉措。ATP發動機具備比現有競爭型號低20%的油耗，翻修周期延長30%以上，大大降低了維修成本。同時它將采用實現飛行員單桿操作的集成螺旋槳電子發動機控制系統。ATP發動機已被德事隆集團選為他們全新單發渦槳飛機的動力裝置。

GE在提供產品的同時也非常重視客戶支持與服務，致力于建立本土化的產品支援能力。GE 航空集團與中航工業通飛合作，其客服公司將成為GE H80 系列渦槳發動機的授權服務中心及 GE 品牌授權服務商，為中國市場的通用航空客戶提供相應的運營支援和技術服務。    

未來可期，追夢不停歇

2016年是收獲豐碩成果的一年，是蓄力奮進的一年。GE與這些合作伙伴間的戰略合作也未完待續，GE逐漸從單純的供應商角色，轉變為真實的參與者，從而有更深入的合作，同時也將繼續立足中國市場，推動中國航空自主研發，走向全球實現共贏。

發動機會更新迭代，夢想也需要進階，屬于中國航空業的天空史詩已經打開新的篇章，只待GE與中國的合作伙伴們一起添上更精彩的一筆！