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　　【上海錦鋁】回望我國高鐵的發展歷程，2008年京津城際高鐵開通運營，標志著我國正式跨入高鐵時代;2012年哈爾濱至大連高鐵開通，這是世界首條350km/h等級的高寒高速鐵路;2015年具有完全自主知識產權、350km/h的我國標準動車組下線;2016年我國標準動車組在世界上首次實現420km/h交會及重組運行試驗;2017年我國標準動車組被正式命名為“復興號”并在京滬高鐵實現350km/h的商業運營，成為世界高鐵建設和運營“燈塔”，2019年北京至張家口高鐵開通運營，350km/h的“復興號”京張智能動車組在全球首次實現自動駕駛，是人間第 一條智能化高鐵，進一步鞏固了我國高鐵領跑全球的優勢。

　　截至2020年7月，我國投入運營的“復興號”動車組超過800標準組，覆蓋全國27個省區市和香港特別行政區，我國高鐵里程達到3萬公里，占全球高鐵總里程的2/3以上，運營里程獨占世界鰲頭。350km/h和250km/h高鐵運營里程均超過1萬公里，是我國高鐵的主力車型。

　　2020年8月13日，我國又發布了鐵路建設新藍圖，在今后15年內是我國建設鐵路又一黃金期，在這15年內高鐵里程將約翻一番，達到7萬公里，到2035年，我國所有人口在20萬以上的城市都將與鐵路網相連，而每一個人口超過50萬的城市都將有高鐵通達，即便是偏遠的城市，比如新疆的喀什和西藏的日喀則，也將與高鐵相連。

　　根據鐵路建設新藍圖，到2035年中國將擁有約20萬公里的鐵路，比2020年7月14.14萬公里增加5.86萬公里。另外，我國還將為“一帶一路”沿線國家建設100公里時速以上的鐵路。其中近40公里為高鐵，用的車輛是全鋁的，鋁材采購質量10.5噸/輛，建設車站及其他鐵路設施還需要可觀的建筑與結構鋁材。